电动车新国标发布之后，车企该倒闭的倒闭，该升级的升级，如今的电动车品牌数量从原来的上千家锐减到几十家，可以说是非常惨了。但是对于用户来说，这波大洗牌反而能够淘汰掉大多数的杂牌，让真正有实力有技术的品牌被大家所熟悉。
但近期电动车行业也玩起了数码圈的套路——“ 科技以换壳为本”。
(相关资料图)
虽然这是一句笑话，但是也能反映出一些问题，车企在产品性能和配置方面的研究放缓，开始通过外观的“升级”来强行迭代。
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新国标给电动自行车套上了一个无形的枷锁，硬件配置有了一个基础的模版，至于是提高还是降低车辆的配置，则由车企自行选择。
但是从目前的发展形式来看，似乎更多的车企选择了降本减配的道路。这样的方式能够降低企业的成本，帮企业走出这难熬的三年，所以尚且能够理解，毕竟都是为了求生存。
而让人无法理解的是，部分企业通过换壳的方式，推出所谓的“新品”，然后售价也提高不少。“开源节流”这个词儿算是被他们弄得明明白白。
这种玩法以前都是数码圈玩得多，例如手机圈，两三个月换个新配色新皮肤就成了新品，现在到了车圈也是一样的玩法，换个新配色、新外壳就是新车了，属实有点恶心消费者。
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在我看来，换壳，其实并不是一件坏事，至少这意味着车企的审美终于有了提高，终于开始倾听大众用户的需求，提供更具个性化的外形。 而从实际的市场反馈来看，用户对于这类的升级还是愿意买单的。例如小牛22年的新品跨骑、九号22年的机械师和远行者系列，独特的外观是很多用户选择他们的重要原因之一，当然他们的硬件配置也十分出色。
但是换配色这种方式，我个人还是有点无法接受。如果换个配色就成了新品，并抬高价格，属实有点离谱。最让人难受的是，车企对于视觉美感这方面有着很奇怪的自信，总是会推出一些奇奇怪怪的配色，并坚定的认为用户非常喜欢，然而实际上用户对于那些乱七八糟的配色已经十分讨厌了。
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如果真的想改配色的话，我建议车企们可以学学雅迪，目前雅迪的设计团队还是不错的，无论是外形还是配色方案都很强，尤其是最近的一些复古系列，彻底改变了以往电动车给人的丑陋印象，让其不仅仅是一个交通工具，更是一个让人愉悦的科技潮玩。
总而言之，“科技以换壳为本”的方式不值得提倡，我也不建议车企去选择这样的道路。如今消费者的可支配资金已经相对充足，买一辆高颜值高性能的电动车还是买得起的。如果硬件配置无法取得更多突破，那么不妨多尝试一下外形的变化，例如新大洲本田最新推出的三款车型Dax e/Cub e/ZOOMER e，全新的模具还是很受用户喜爱的。
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